El FC Barcelona ha anunciat aquesta tarda bona part de les casuístiques derivades del trasllat a l’Estadi Olímpic Lluís Companys de la propera temporada. A banda de tot el que respecta als abonaments i a tot el que cal saber sobre aquesta qüestió, també s’ha fet una àmplia explicació dels aspectes referents a la mobilitat i a les diferents alternatives per accedir a l’Estadi.

Enquesta de preferència als abonats i abonades

En les explicacions que han anat dutes a càrrec de Jordi Portabella, director de l’Àrea de Sostenibilitat del Club, s’ha fet pública una enquesta que es va fer entre els abonats per saber de quina forma “es pensaven desplaçar fins a la zona de Montjuïc” i també “des del perímetre de la muntanya fins a l’Estadi”.

En aquesta, s’observa “una proporció bastant similar a la que tenim ara a l’Spotify Camp Nou”, ja que un 24,6% han manifestat que tenen preferència per accedir a la muntanya de Montjuïc amb cotxe, una xifra que comporta una “minoria majoritària”, segons Portabella, ja que tot i ser l’opció més votada, si s’agrupen les diferents alternatives de transport públic superen aquest percentatge.

Autobusos llançadora gratuïts i constants

Un cop a la zona de Montjuïc caldrà desplaçar-se fins a la ubicació de l’Estadi Olímpic Lluís Companys, tot i que sense la possibilitat de fer-ho en cotxe, que haurà de quedar aparcat a les zones habilitades com a la Fira, on hi haurà unes 2.000 places d’aparcament o en altres indrets habilitats.

En canvi, el Club posa a la disposició dels assistents una sèrie d’autobusos llançadores gratuïtes per facilitar el trajecte fins a l’Estadi. Aquests autobusos llançadora es dividiran en combois de tres llançadores cada quatre minuts, el que permetrà “fer un circuit continu perquè sigui una roda permanent i maximitzar els desplaçaments”, ha detallat Portabella, afegint que també serà el sistema utilitzat per a la sortida de l’Estadi.

Una aposta pel transport públic

També s’ha mencionat la possibilitat d’accedir-hi a peu, amb el funicular o amb les escales mecàniques, que “es faran reversibles perquè abans del partit siguin només de pujada i després del partit de baixada. És el sistema que té més capacitat de tots”, ha apuntat.

El director de l’àrea de Sostenibilitat ha remarcat que “hem fet una aposta per a potenciar el transport públic. L’ús del cotxe serà molt més restringit, tot i que n’hi haurà.” En termes generals, ho ha resumit amb dues recomanacions.

Aportació econòmica pel bé de tota la ciutat

La primera és que “sortiu amb més temps de casa”, i la segona és que “utilitzeu el transport públic com a mètode de transport sostenible”. Sobre la primera ha explicat que “la proposta del Club és no gaudir de només els 90 minuts del partit. Volem que la gent hi passi més estona. Per això, s’ha anunciat que hi haurà una fan zone en cada dia de partit.

A mode de conclusió també s’ha detallat la despesa que tot això comporta, que ascendeix fins als 5.899.100€ totals, dels quals el Club n’aporta més del 50%, fins a 3.321.100€. Entre aquests, 1.454.000€ van destinats al manteniment de tots aquests serveix i la resta, fins a 1.867.100€ és en concepte de la pròpia inversió que es fa des de l’entitat, que és “una aportació que el Club farà cap a la ciutat”.